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　　末端投遞難達要求。8日上午10時，在南寧市東葛路某小區門口，快遞員小李站在三輪車旁等待小區業主簽收快件。小李的三輪車并沒按新規要求安裝封閉車廂，他只是用一張編織袋遮擋快件，以防被雨淋濕。記者上前詢問，聽說從9月1日開始送快遞的車要有封閉車廂?小李表示，現在快遞行業不好做，公司沒有配備符合新規的車輛，大多數快遞員還是騎電動車送件。

　　隨后，記者在南寧市北湖路發現，除了郵政大部分車輛配有封閉車廂外，其他投攬快件的快遞員大多以電動車為主要工具，上面只是放置一個塑料籃或是用一個大的背包裝快件。據了解，目前廣西區內快遞企業在長途運輸方面使用的貨車都是封閉式車廂。對照新規，快遞網點主要是末端投遞方面達不到要求。

　　新規明文規定：快遞企業的營業場所、處理場所、與外相通的各出入口、停車與裝卸區等區域應安裝視頻監控攝像頭，保持全天候運轉，圖像資料保存時間不應少于30天。視頻監控圖像和數據應實現與郵政管理部門視頻監控系統聯網聯通。

　　而記者走訪卻發現，快遞企業大一點的網點門口都裝了攝像頭，設在小區里的快遞點大部分沒裝攝像頭。南寧市恒大新城小區有三個快遞網點，但只有一家網點裝了攝像頭，其他兩家都沒裝。一網點負責人說，當初申請開設快遞網點時，相關部門就要求必須安攝像頭。那些沒裝攝像頭的，主要是“藏身隱蔽”，有關部門難以監管。

　　記者向南寧市郵政管理局有關負責人反映了這一情況，對方表示，一旦發現不安裝監控設備的網點，將會要求他們整改。

　　不少企業負責人表示，新規當中有些要求較難實現。“例如要求攬投的電動三輪車等要用封閉式車廂，我們可以馬上和廠家聯系，生產出符合標準、統一外觀、統一標識的電動三輪車。關鍵在于這種車能否得到上路運營的許可。”

　　由于電動三輪車不允許上路，貨車又限行，終端投遞車以電動車為主，可電動車運量小且有長寬高限制，遇到電器等稍大一點的包裹就會“超限”。從今年4月開始，南寧交警部門整治電動車亂象，不少快遞員送貨時曾被攔下來學習。他們希望城市管理部門能對快遞車寬容些。

　　南寧市郵政管理局相關負責人認為，新規只是行業標準，一旦與地方法規有沖突時，先要遵守地方法規。快遞企業提出的寬容，實際上并不是解決之道，主要是要加快末端投遞的建設，比如探索使用智能快件箱等自取服務設備，提高投遞效率。